Porast temperature vrlo je važan učinak motora, koji se odnosi na vrijednost temperature namota koja je viša od temperature okoline u nazivnom radnom stanju motora.Za motor, je li porast temperature povezan s drugim čimbenicima u radu motora?
O klasi izolacije motora
Prema otpornosti na toplinu izolacijski materijali se dijele u 7 stupnjeva: Y, A, E, B, F, HC, a pripadajuće ekstremne radne temperature su 90°C, 105°C, 120°C, 130°C, 155° C, 180°C i iznad 180°C.
Takozvana granična radna temperatura izolacijskog materijala odnosi se na vrijednost temperature koja odgovara najtoplijoj točki u izolaciji namota tijekom rada motora unutar projektiranog životnog vijeka.
Prema iskustvu, životni vijek materijala razreda A može doseći 10 godina na 105°C, a materijala razreda B može doseći 10 godina na 130°C.Ali u stvarnim uvjetima, temperatura okoline i porast temperature neće doseći projektiranu vrijednost dugo vremena, tako da je opći životni vijek 15~20 godina.Ako radna temperatura dulje vrijeme prelazi graničnu radnu temperaturu materijala, starenje izolacije će se pogoršati i vijek trajanja će se znatno skratiti.Stoga je tijekom rada motora temperatura okoline jedan od glavnih čimbenika koji utječu na vijek trajanja motora.
O porastu temperature motora
Porast temperature je razlika u temperaturi između motora i okoline koja je uzrokovana zagrijavanjem motora.Željezna jezgra motora u radu će generirati gubitak željeza u izmjeničnom magnetskom polju, gubitak bakra će se dogoditi nakon što je namot pod naponom, a generirat će se i drugi lutajući gubici.To će povećati temperaturu motora.
S druge strane, motor također odvodi toplinu.Kada su stvaranje i rasipanje topline jednaki, postiže se stanje ravnoteže, a temperatura više ne raste i stabilizira se na razini.Kada se proizvodnja topline poveća ili rasipanje topline smanji, ravnoteža će biti uništena, temperatura će nastaviti rasti, a temperaturna razlika će se proširiti, tada bi rasipanje topline trebalo povećati kako bi se postigla nova ravnoteža na drugoj višoj temperaturi.Međutim, temperaturna razlika u ovom trenutku, odnosno porast temperature, povećan je u odnosu na prije, tako da je porast temperature važan pokazatelj u dizajnu i radu motora koji pokazuje stupanj stvaranja topline motora.
Tijekom rada motora, ako se porast temperature iznenada poveća, to znači da je motor neispravan, ili je zračni kanal blokiran, ili je opterećenje preteško, ili je namot pregorio. 
Odnos između porasta temperature i temperature i drugih čimbenika
Za motor u normalnom radu, teoretski, njegov porast temperature pod nazivnim opterećenjem trebao bi biti neovisan o temperaturi okoline, ali zapravo na njega još uvijek utječu čimbenici kao što je temperatura okoline.
(1) Kada temperatura okoline padne, porast temperature normalnog motora malo će se smanjiti.To je zato što se otpor namota smanjuje i gubitak bakra smanjuje.Za svaki pad temperature od 1°C, otpor opada za oko 0,4%.
(2) Za motore koji se sami hlade, porast temperature povećava se za 1,5~3°C za svakih 10°C povećanja temperature okoline.To je zato što se gubici bakra u namotu povećavaju kako temperatura zraka raste.Stoga promjene temperature imaju veći utjecaj na velike motore i zatvorene motore.
(3) Za svakih 10% više vlažnosti zraka, zbog poboljšanja toplinske vodljivosti, porast temperature može se smanjiti za 0,07~0,38°C, s prosjekom od oko 0,2°C.
(4) Nadmorska visina je 1000 m, a porast temperature povećava se za 1% granične vrijednosti porasta temperature za svakih 100 m litara.
Temperaturna granica svakog dijela motora
(1) Porast temperature željezne jezgre u kontaktu s namotom (metoda termometra) ne smije premašiti granicu porasta temperature izolacije namota u kontaktu (metoda otpora), to jest, klasa A je 60°C, E klasa klasa je 75°C, a klasa B je 80°C, klasa F je 105°C i klasa H je 125°C.
(2) Temperatura kotrljajućeg ležaja ne smije prelaziti 95 ℃, a temperatura kliznog ležaja ne smije prelaziti 80 ℃.Budući da je temperatura previsoka, kvaliteta ulja će se promijeniti i uljni film će biti uništen.
(3) U praksi se temperatura crijeva često temelji na činjenici da ono nije vruće za ruku.
(4) Zalutali gubici na površini kaveznog rotora su veliki, a temperatura je visoka, općenito ograničena na to da ne ugrožava susjednu izolaciju.Može se procijeniti prethodnim bojanjem nepovratnom bojom u boji.
Shenzhen Zhongling Technology Co., Ltd. (skraćeno ZLTECH) tvrtka je koja je već dugo predana industrijskoj automatizaciji motora i pogona.Njegovi proizvodi prodani su diljem svijeta, a kupci su ga prepoznali i vjerovali mu zbog njegove visoke stabilnosti.A ZLTECH je bio na vodećoj poziciji u industriji i uvijek se pridržavao koncepta kontinuirane inovacije kako bi kupcima donio najbolje proizvode, kompletan sustav istraživanja i razvoja i prodaje, kako bi kupcima pružio najbolje iskustvo kupnje.
Vrijeme objave: 20. prosinca 2022